Productdetails
Plaats van herkomst: China
Merknaam: ENNENG
Certificering: CE,UL
Modelnummer: PMM
Betaling & het Verschepen Termijnen
Min. bestelaantal: 1 reeks
Prijs: USD 500-5000/set
Verpakking Details: zeewaardige verpakking
Levertijd: 15-120 dagen
Betalingscondities: L/C, T/T
Levering vermogen: 20000 reeksen/jaar
Naam: |
Binnenlandse Permanente Magneetmotor |
Huidig: |
AC |
Materiaal: |
Zeldzame aarde NdFeB |
Vermogensklasse: |
5.5-3000kw |
Installatie: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Isolatieklasse: |
F (H) |
Koelmanier: |
IC411 of IC416 |
Kleur: |
Blauw, Grijs, enz. |
Naam: |
Binnenlandse Permanente Magneetmotor |
Huidig: |
AC |
Materiaal: |
Zeldzame aarde NdFeB |
Vermogensklasse: |
5.5-3000kw |
Installatie: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Isolatieklasse: |
F (H) |
Koelmanier: |
IC411 of IC416 |
Kleur: |
Blauw, Grijs, enz. |
Binnenlandse Permanente de Magneetmotor van de onderhouds Vrije Directe Aandrijving
Analyse van het principe van de technische voordelen van permanente magneetmotor
Het principe van een permanente magneet synchrone motor is als volgt: In de stator die van de motor in de stroom in drie stadia, na pas-binnen huidig windt, zal het een roterend magnetisch veld voor de stator van de motor het winden vormen. Omdat de rotor met de permanente magneet geïnstalleerd is, wordt de magnetische pool van de permanente magneet bevestigd, volgens het principe van magnetische polen van dezelfde fase die verschillende weerzin aantrekt, zal het roterende magnetische veld dat in de stator wordt geproduceerd de rotor om drijven te roteren, is de omwentelingssnelheid van de rotor gelijk aan de snelheid van de roterende pool die in de stator wordt geproduceerd.
Verschillen tussen de Permanente Magneetmotor en Asynchrone Motor:
01. Rotorstructuur
Asynchrone motor: De rotor bestaat uit een ijzerkern en het winden, hoofdzakelijk een eekhoorn-kooi en wire-wound rotoren. Wordt een eekhoorn-kooi rotor gegoten met aluminiumbars. Het magnetische veld van de aluminiumbar die de stator snijdt drijft de rotor.
PMSM-Motor: De permanente magneten worden ingebed in de rotor magnetische polen, en om gedreven te roteren door het roterende magnetische veld dat in de stator volgens het principe van magnetische polen van dezelfde fase wordt geproduceerd die verschillende weerzin aantrekt.
02. Efficiency
Asynchrone motoren: Behoefte om stroom van de netopwinding te absorberen, die in een bepaalde hoeveelheid energieverlies, motor reactieve stroom, en lage machtsfactor resulteert.
PMSM-Motor: Het magnetische veld wordt verstrekt door permanente magneten, vergt de rotor geen opwindende stroom, en de motorefficiency is beter.
03. Volume en Gewicht
Het gebruik van krachtige permanente magneetmaterialen maakt het magnetische veld van het luchthiaat van permanente magneet synchrone motoren groter dan dat van asynchrone motoren. De grootte en het gewicht worden verminderd vergeleken bij asynchrone motoren. Het zal één of twee kadergrootte lager dan asynchrone motoren zijn.
04. Motor Beginnende Stroom
Asynchrone motor: Het is direct begonnen door de elektriciteit van de machtsfrequentie, en de beginnende stroom is groot, wat 5 tot 7 keer de geschatte stroom kan bereiken, die een grote invloed op het machtsnet in een moment heeft. De grote beginnende stroom veroorzaakt de het voltagedaling van de lekkageweerstand van de stator die winden te stijgen, en de beginnende torsie is kleine zo op zwaar werk berekende aanvang kan niet worden bereikt. Zelfs als de omschakelaar wordt gebruikt, kan het slechts binnen de nominaal vermogen huidige waaier beginnen.
PMSM-Motor: Het wordt gedreven door een specifiek controlemechanisme, dat de nominaal vermogenbehoeften van het reductiemiddel niet heeft. De daadwerkelijke beginnende stroom is klein, wordt de stroom geleidelijk aan verhoogd volgens de lading, en de beginnende torsie is groot.
05. Machtsfactor
De asynchrone motoren hebben een lage machtsfactor, moeten zij een hoop van reactieve stroom van het machtsnet absorberen, zal de grote beginnende stroom van asynchrone motoren een effect op korte termijn op het machtsnet veroorzaken, en het gebruik op lange termijn zal bepaalde schade aan de het materiaal en transformatoren van het machtsnet veroorzaken. Het is noodzakelijk om de eenheden van de machtscompensatie toe te voegen en reactieve machtscompensatie uit te voeren om de kwaliteit van het machtsnet te verzekeren en de materiaalkostengebruik te verhogen.
Er is geen veroorzaakte stroom in de rotor van de permanente magneet synchrone motor, en de machtsfactor van de motor is hoog, wat de kwaliteitsfactor van het machtsnet verbetert en de behoefte elimineert om een compensator te installeren.
06. Onderhoud
De asynchrone motor + reductiemiddelenstructuur zal trilling, hitte, hoog mislukkingstarief, grote smeermiddelconsumptie, en hoge handonderhoudskosten produceren; het zal bepaalde onderbrekingsverliezen veroorzaken.
De Permanente magneet synchrone motor in drie stadia drijft direct het materiaal. Omdat het reductiemiddel wordt geëlimineerd, is de snelheid van de motoroutput laag, is het mechanische lawaai laag, is de mechanische trilling klein, en het mislukkingstarief is laag. Het volledige aandrijvingssysteem is bijna onderhoud-vrij.
De Permanente magneet synchrone motor in drie stadia drijft direct het materiaal. Omdat het reductiemiddel wordt geëlimineerd, is de snelheid van de motoroutput laag, is het mechanische lawaai laag, is de mechanische trilling klein, en het mislukkingstarief is laag. Het volledige aandrijvingssysteem is bijna onderhoud-vrij.
De motor wordt opgewekt door van het het ijzerborium van het zeldzame aardeneodymium permanente de magneetmaterialen, en voorzien van een permanente convertor van de magneet speciale frequentie. Het heeft de kenmerken van grote beginnende torsie, brede snelheidswaaier, compacte structuur, kleine grootte, lichtgewicht, met geringe geluidssterkte, hoge machtsfactor, en hoog rendement. Het is een ideale machtskeus voor hoog rendement en energy-saving luchtcompressoren.
1. De motor kan normaal in de volgende omstandigheden opereren:
1.1 de omgevingstemperatuur overschrijdt geen 40℃;
1.2 relatieve vochtigheid ≤90%;
1.3 de hoogte overschrijdt geen 1000m.
2. De nominale spanning van de motor is 380V, ook volgens gebruikersvereisten.
3. Het referentiewerksysteem van de motor: S1.
4. Isolatierang: F rang.
5. Beveiligingsniveau: IP55.
6. Motorstructuur en installatietype: B3, B35.
7. De motorafzet wordt gevestigd op de bovenkant van de basis, of het kan op het recht of links van de basis volgens gebruikersvereisten worden gevestigd.
8. De factor van de motordienst: 1.15, 1.2 (of vanaf technische overeenkomst).
Voorzorgsmaatregelen inzake veiligheid
1. De opheffende ring moet voor het opheffen tijdens vervoer worden gebruikt, en de geschatte lading van de verspreider moet groter zijn dan het gewicht van de motor, anders, het verwonding aan de persoon en de motor kan veroorzaken.
2. De motor is verboden om in plaatsen met brandbaar, explosief gas, stoom, en corrosief gas worden gebruikt.
3. Gelieve te installeren, draad, en te zuiver in strikte overeenstemming met de vereisten van dit handboek.
4. Bevestig de richting van motoromwenteling alvorens te lopen.
5. De voeding moet tijdens installatie en bedrading worden afgesneden.
Een paar kleine problemen die gemakkelijk over de motor worden overzien
1. Waarom kan niet General Motors op plateaugebieden worden gebruikt?
De hoogte heeft nadelige gevolgen op de stijging van de motortemperatuur, motorcorona (hoogspanningsmotor) en commutatie van gelijkstroom-motor. De volgende drie aspecten zouden moeten worden genoteerd:
(1) hoger de hoogte, hoger de temperatuurstijging van de motor, lager de outputmacht. Nochtans, wanneer de temperatuur met de verhoging van hoogte genoeg vermindert om de invloed van hoogte op de temperatuurstijging te compenseren, kan het nominaal vermogenvermogen van de motor onveranderd blijven;
(2) de anti-coronamaatregelen zouden moeten worden getroffen wanneer de motor met hoog voltage in het plateau wordt gebruikt;
(3) de hoogte is niet goed voor de commutatie van de gelijkstroom-motor, besteed zo aandacht aan de selectie van koolborstelmaterialen.
2. Waarom is de motor geschikt niet voor lichte ladingsverrichting?
Wanneer de motorlooppas bij lichte lading, het zal veroorzaken:
(1) de machtsfactor van de motor is laag;
(2) de motorefficiency is laag.
(3) het zal materiaalafval en onekonomische verrichting veroorzaken.
3. Waarom kan niet de motor in een koud milieu beginnen?
Het bovenmatige gebruik van de motor in een milieu zal bij lage temperatuur veroorzaken:
(1) de barsten van de motorisolatie;
(2) het dragende vet bevriest;
(3) het soldeerselpoeder van de draadverbinding is gepoederd.
Daarom zou de motor moeten in een koud milieu worden verwarmd en worden opgeslagen, en de winding en de lagers zouden moeten worden gecontroleerd alvorens te lopen.
4. Waarom kan een 60Hz-motor geen 50Hz-voeding gebruiken?
Wanneer de motor wordt ontworpen, werkt de siliciumstaalplaat over het algemeen in het verzadigingsgebied van de magnetiseringskromme. Wanneer het voedingvoltage constant is, zal het verminderen van de frequentie de magnetische stroom en de opwindingsstroom verhogen, resulterend in een verhoging van de motorstroom en de koperconsumptie, die uiteindelijk zullen leiden tot een verhoging van de temperatuurstijging van de motor. In strenge gevallen, kan de motor worden gebrand wegens het oververhitten van de rol.
5. Motorzachte start
De zachte start heeft een beperkt energy-saving effect, maar het kan het effect verminderen van opstarten op het machtsnet, en kan vlot begin ook bereiken om de motoreenheid te beschermen. Volgens de theorie van energiebehoud, wegens de toevoeging van een vrij complexe controlekring, bespaart de zachte start niet alleen geen energie, en verhoogt ook energieverbruik. Maar het kan de beginnende stroom van de kring verminderen en een beschermende rol spelen.
Video
Video
Video
Video
Video
Video
Video
Video
Video
