AC Synchrone Permanente Hoge de Torsie Directe Aandrijving Met lage snelheid van de Magneetmotor

De directe aandrijvingstype Speciale permanente directe aandrijving van de magneetmotor voor riemtransportband:

Het speciale high-power permanente systeem met lage snelheid van de magneetaandrijving voor riemtransportbanden is een hoog rendement en energy-saving systeem van de direct-aandrijvings elektrisch aandrijving, dat direct het ladingsmateriaal drijft. Verschillend van de traditionele asynchrone motor, hangt de selectie van het systeem van de daadwerkelijke waaier van de materiaalsnelheid en de torsie van de materiaallading af. De specifieke selectieregels zijn als volgt:

Bepaal de waaier van de motorsnelheid volgens de riemsnelheid en rol de buitendiameter van de riemtransportband, om het systeem van de motoraandrijving te selecteren de waarvan snelheidswaaier aan de werkelijke vraag niet minder dan en dichtst is. De standaard geschatte snelheid is 0~60r/min, 0~75r/min, 0~90r/min, en ander snelheidsgamma kan volgens de daadwerkelijke behoeften van klanten worden aangepast en worden aangepast.

Bevestig de torsie door de riemtransportband eerst wordt vereist het aangewezen permanente systeem dat van de magneetaandrijving te selecteren. De daadwerkelijke torsie van het materiaal kan ook volgens de parameters van een traditionele asynchrone motor en de snelheidsverhouding van het reductiemiddel worden berekend.

Bepaal de nominale spanning van de motor. Het gemeenschappelijke voltage van de motor onder de torsie van 30000N.m is 380V, 660V, en 1140V. Het motorvoltage boven de torsie van 30000N.m is 1140V, 3300V, 6kV, en 10kV. Andere voltageniveaus kunnen volgens klantenbehoeften worden aangepast.

De motor het koelen wijze omvat het natuurlijke gedwongen koelen, - luchtkoeling, en waterkoeling, die volgens de daadwerkelijke behoeften van de klant kunnen worden geselecteerd.

De motoren kunnen volgens de technische die parameters worden ontworpen en worden vervaardigd door gebruikers worden verstrekt.

Als de motorparameters duidelijk zijn, kunnen zij volgens deze Lijst van de Catalogusparameter worden geselecteerd.

Speciaal groot de aandrijvingssysteem met lage snelheid van de machts permanent magneet voor riemtransportband:

Het speciale aandrijvingssysteem wordt aangepast volgens de verrichtingskenmerken van de riemtransportband. Met de geavanceerde ontwerpconcept en technologie van de productieverwerking en materiaal, heeft het high-power permanente de aandrijvingssysteem met lage snelheid van de magneetmotor 315, 355, 400, 500, en 560 vijf Kadergrootte, met torsiewaaiers 3000 N gevormd · m ~ 100000 N · m, een reeksproducten meer dan 120 die specificaties, wijd op de haven, de mijnmachines en andere gebieden worden toegepast.

De producten keuren het recentste elektromagnetische programma en het structurele ontwerp, met kenmerken van energy-saving, efficiency, kleine grootte, lichtgewicht, hoge torsiedichtheid, anti-demagnetization, gemakkelijke installatie, onderhoud-vrije, en hoge kosten-prestaties verhouding goed. De producten zijn geschikt voor een verscheidenheid van high-power materiaal met lage snelheid van de riemtransmissie.

Gevallen voor verwijzing: (PM motor voor riemtransportband)

De riemtransportbanden worden wijd gebruikt in grondstoffenvervoer in diverse industrieën. De traditionele drijfmethode keurt de vorm van asynchrone van de motorversnelling en vertraging machines goed. wegens het vertraging en zachte startmateriaal zoals reductiemiddel en hydraulische koppeling, zijn er de volgende nadelen:
1. De lage efficiency van het aandrijvingssysteem
2. Het aandrijvingssysteem is complex, met vele foutenpunten en lage betrouwbaarheid
3. De dagelijkse onderhoudstijd is lang
4. Het aandrijvingssysteem is lawaaierig en trillend
5. Mechanische zachte start, die een grote invloed op het machtsnet heeft

De permanente directe aandrijving van de magneetmotor wordt gebruikt om direct de lading te drijven, die de middenvertragingsverbinding elimineren, die de volgende voordelen heeft:
1. Het directe aandrijvingssysteem heeft hoog rendement, en het tarief van de machtsbesparing bereikt 10%~30%.
2. De permanente magneet synchrone machine heeft een grote beginnende torsie
3. De zachte start van de frequentieomzetting heeft een kleine invloed op het machtsnet
4. Het systeem is eenvoudig en er zijn weinig mislukkingspunten
5. Eenvoudig onderhoud, trilling met geringe geluidssterkte, en lage

wegens het gebruik van een permanente magneet om een magnetisch veld te verstrekken, is het rotorproces rijp en betrouwbaar, is zijn grootte flexibele, en zijn ontwerpvermogensklasse van dozens watts aan megawatt. Tegelijkertijd, door het aantal permanente magneten in de rotor te verhogen of te verminderen, is het gemakkelijker om het aantal polen van de motor te veranderen, zodat de snelheidswaaier van de permanente magneet synchrone motor betrekkelijk breder is. Met het gebruik van een veelpolige permanente magneetrotor, kan de geschatte snelheid zo laag zijn zoals één enkel cijfer, dat moeilijk om door gewone asynchrone motor is te bereiken.

Vooral in het toepassingsmilieu van macht met lage snelheid en hoge, kan een permanente magneet synchrone motor veelpolige directe aandrijving bij met lage snelheid goedkeuren. Vergeleken met een gewone motor plus snelheidsreductiemiddel, zijn de voordelen van een permanente magneet synchrone motor prominent.

Directe aandrijvingstype permanente magneetmotor: wegens de annulering van het reductiemiddel, is de snelheid van de motoroutput lager, laag mechanisch lawaai, kleine mechanische trilling, en laag mislukkingstarief, en het gehele aandrijvingssysteem is bijna onderhoud-vrij.

Het speciale permanente systeem met lage snelheid en high-power van de magneetaandrijving keurt optimaal ontwerp goed: de motor zelf heeft een hogere efficiency tot 93-97%, en een hogere machtsfactor tot 0,99, die het aandeel van actieve macht in het systeem verhoogt. Tegelijkertijd, is de transmissieefficiency van het gehele materiaal hoger dan dat van de de hoge snelheidsmotor + versnellingsbak omdat geen versnellingsbaktransmissie wordt vereist.

Bijvoorbeeld, is het gemiddelde ladingstarief die van de motor in het gehele lopende proces van aanvang, aan het ophouden lopen over 40%, terwijl het maximumladingstarief minder dan 60% is. Aangezien de efficiency en machtsfactor van de asynchrone motor aan het ladingstarief nauw verwant is, wanneer het ladingstarief lager is dan 50%, scherp calculeren de efficiency en de macht daling in. De efficiency en machtsfactoren van permanente magneetmotoren zijn minder beïnvloed door het ladingstarief, en kunnen hoog rendement en machtsfactor binnen het ladingstarief van 20% ~ 120% uiterst nog houden.

Aangezien de conventionele asynchrone motor beginnende torsie, het veelvoud en het maximumkoppelveelvoud beperkt zijn om aan de vereisten van zware ladingsbegin te voldoen, moet een grotere capaciteits asynchrone motor worden verkozen, gewoonlijk, één of twee rangen van machtsversterking worden vereist. Tijdens normale bedrijfsvoeringstaat, is de motor in lichte ladingsverrichting, met vrij lage efficiency en machtsfactor.

De permanente magneet synchrone motor vergt geen extra opwindingsstroom omdat het rotormagnetische veld de hele tijd bestaat. De beginnende torsie kan meer dan tweemaal de geschatte torsie zijn, die aan de ladingsvereisten kan voldoen van zware lading aanvang. De efficiency en machtsfactoren van permanente magneetmotoren zijn minder beïnvloed door lading en kunnen hoog rendement en machtsfactor binnen 20% ~ 120% van het ladingstarief uiterst houden.