Oppervlakte van IE5 IP54 zette de Permanente Directe Aandrijving van de Magneet Synchrone Motor op

De kenmerken en de voordelen van permanente magneetmotoren

De motor uit de bron van opwinding kan in twee categorieën worden verdeeld: permanente magneetmotor, en elektrische opwindingsmotor. Een permanente magneetmotor is een elektrische motor die een opwindingsmagnetisch veld van een permanente magneet veroorzaakt. De het wijdst gebruikte asynchrone motoren in drie stadia in de industrie en civiel gebruik, zoals y-Reeksen, y2-Reeksen, YE2-Reeksen, YX3-Reeksen, Reeks YB, reeksyb2 reeksen, enz. allen behoren tot elektrische opwindingsmotoren. ENNENG-de Motorproducten zijn ultra-efficiënte permanente magneet synchrone motoren.

Vergeleken met traditionele elektrische opwindingsmotoren, hebben de permanente magneetmotoren, vooral motoren van de zeldzame aarde de permanente magneet, de voordelen van eenvoudige structuur, betrouwbare verrichting, kleine grootte, lichtgewicht, klein verlies en hoog rendement, en flexibele en diverse vorm en grootte van de motor. De toepassing is uiterst breed, behandelend bijna alle gebieden van ruimtevaart, nationale defensie, industriële en landbouwproductie, en het dagelijkse leven.

De permanente magneet synchrone motor heeft de volgende kenmerken:

• De geschatte efficiency is 2% aan 5% hoger dan normale asynchrone motoren;
• De efficiency neemt snel met de verhoging van de lading toe. Wanneer de lading binnen de waaier van 25% in 120% verandert, handhaaft het hoog rendement. De hoog rendement werkende waaier is veel hoger dan dat van gewone asynchrone motoren. De licht-lading, de veranderlijk-lading, en de volledig-lading allen hebben significante energy-saving gevolgen;
• De macht calculeert tot 0,95 in en hierboven, geen reactieve vereiste compensatie;
• De machtsfactor is zeer beter. Vergeleken met asynchrone motoren, wordt de lopende stroom verminderd door meer dan 10%. wegens de daling van werkende stroom en systeem kunnen de verliezen, energy-saving gevolgen van ongeveer 1% worden bereikt.
• Stijging bij lage temperatuur, hoge machtsdichtheid: 20K lager dan asynchrone motor in drie stadia is de temperatuurstijging, de stijging van de ontwerptemperatuur hetzelfde en kan in een kleiner volume worden gemaakt, dat efficiëntere materialen bespaart;
• De hoge aanvang torque en hoge overbelastingscapaciteit: volgens vereisten, kan het met hoge beginnende torsie (3-5 keer) en hoge overbelastingscapaciteit worden ontworpen;
• Het veranderlijke de controlesysteem wordt van de frequentiesnelheid gebruikt, dat beter is in dynamische reactie en beter dan dat van asynchrone motoren.
• De installatiedimensies zijn hetzelfde als de asynchrone momenteel wijd gebruikte motoren, en het ontwerp en de selectie zijn zeer geschikt.
• wegens de verhoging van machtsfactor, wordt de visuele macht van de transformator van het voedingsysteem zeer verminderd, die de voedingcapaciteit van de transformator verbetert, en kan de kosten van de systeemkabel (nieuw project) zeer ook drukken;
• Wanneer het nieuwe project wordt gebouwd, gebruiken alle aandrijvingssystemen permanente magneet synchrone motoren, is de projectinvestering fundamenteel hetzelfde als het gebruik van asynchrone motoren, en het project kan blijven energy-saving voordelen verkrijgen nadat het project in verrichting wordt gezet;

In de algemene industriesector, de vervanging van zwakstroom het hoge rendement asynchrone motoren (van 380/660/1140V), bewaart het systeem 5% aan 30%-energie, en de het hoge rendement asynchrone motoren met hoog voltage (van 6kV/10kV), systeem bewaart 2% aan 10%.

Toepassing:

De permanente magneet synchrone motoren kunnen met frequentieconvertors worden gecombineerd om het beste open circuit te vormen stap-minder systeem van de snelheidscontrole, dat wijd voor de transmissiemateriaal van de snelheidscontrole in petrochemische, chemische vezel, textiel, machines, elektronika, glas, rubber, verpakking, druk, document het maken, druk en het verven, metallurgie en andere industrieën is gebruikt.

De structuur van de rotor magnetische kring van de permanente magneet synchrone motor is verschillend, zodat zijn de verrichtingskenmerken en het controlesysteem van de motor ook verschillend. Volgens de verschillende posities van de permanente magneten op de rotor, kunnen de permanente magneet synchrone motoren hoofdzakelijk in het oppervlaktetype en binnenlands type worden verdeeld. In de oppervlakte-type permanente magneet synchrone motor, worden de permanente magneten gewoonlijk tegel-gevormd en op de buitenoppervlakte van de rotorkern gevestigd. De belangrijke eigenschap van deze motor is dat de belangrijkste inductantie van de rechte en orthogonal assen gelijk zijn; de binnenlandse permanente magneet wordt gevestigd binnen de rotor, en er is een poolstuk dat van ferromagnetisch materiaal tussen de buitenoppervlakte van de permanente magneet en de binnencirkel van de statorkern wordt gemaakt, die de permanente magneet kan beschermen. De belangrijke eigenschap van deze permanente magneetmotor is dat de belangrijkste inductantie van de rechte en kwadratuurassen niet gelijk zijn. Daarom zijn de prestaties van deze twee motoren verschillend.

Een paar kleine problemen die gemakkelijk over de motor worden overzien:

1. Waarom kan niet General Motors op plateaugebieden worden gebruikt?

De hoogte heeft nadelige gevolgen op de stijging van de motortemperatuur, motorcorona (hoogspanningsmotor), en commutatie van gelijkstroom-motor. De volgende drie aspecten zouden moeten worden genoteerd:

(1) hoger de hoogte, hoger de temperatuurstijging van de motor, en lager de outputmacht. Nochtans, wanneer de temperatuur met de verhoging van hoogte genoeg vermindert om de invloed van hoogte op de temperatuurstijging te compenseren, kan het nominaal vermogenvermogen van de motor onveranderd blijven;

(2) de anti-coronamaatregelen zouden moeten worden getroffen wanneer de motor met hoog voltage in het plateau wordt gebruikt;

(3) de hoogte is niet goed voor de commutatie van de gelijkstroom-motor, besteed zo aandacht aan de selectie van koolborstelmaterialen.

2. Waarom is de motor geschikt niet voor lichte ladingsverrichting?

Wanneer de motorlooppas bij een lichte lading, het zal veroorzaken:

(1) de machtsfactor van de motor is laag;

(2) de motorefficiency is laag.

(3) het zal materiaalafval en onekonomische verrichting veroorzaken.

3. Waarom kan niet de motor in een koud milieu beginnen?

Het bovenmatige gebruik van de motor in een milieu zal bij lage temperatuur veroorzaken:

(1) de barsten van de motorisolatie;

(2) het dragende vet bevriest;

(3) het soldeerselpoeder van de draadverbinding is gepoederd.

Daarom zou de motor moeten in een koud milieu worden verwarmd en worden opgeslagen, en de winding en de lagers zouden moeten worden gecontroleerd alvorens te lopen.

4. Waarom kan een 60Hz-motor geen 50Hz-voeding gebruiken?

Wanneer de motor wordt ontworpen, werkt de siliciumstaalplaat over het algemeen in het verzadigingsgebied van de magnetiseringskromme. Wanneer het voedingvoltage constant is, zal het verminderen van de frequentie de magnetische stroom en de opwindingsstroom verhogen, resulterend in een verhoging van de motorstroom en de koperconsumptie, die uiteindelijk zullen leiden tot een verhoging van de temperatuurstijging van de motor. In strenge gevallen, kan de motor worden gebrand wegens het oververhitten van de rol.

5. Motorzachte start

De zachte start heeft een beperkt energy-saving effect, maar het kan het effect verminderen van opstarten op het machtsnet, en kan vlot begin ook bereiken om de motoreenheid te beschermen. Volgens de theorie van energiebehoud, wegens de toevoeging van een vrij complexe controlekring, bespaart de zachte start niet alleen geen energie, en verhoogt ook energieverbruik. Maar het kan de beginnende stroom van de kring verminderen en een beschermende rol spelen.

I. overzicht

De motor wordt opgewekt door van het het ijzerborium van het zeldzame aardeneodymium permanente de magneetmaterialen en voorzien van een permanente convertor van de magneet speciale frequentie. Het heeft de kenmerken van grote beginnende torsie, brede snelheidswaaier, compacte structuur, kleine grootte, lichtgewicht, met geringe geluidssterkte, hoge machtsfactor, en hoog rendement. Het is een ideale machtskeus voor hoog rendement en energy-saving luchtcompressoren. De technische vereisten en de parameters zijn als volgt:

1. De motor kan normaal in de volgende omstandigheden opereren:

1.1 de omgevingstemperatuur overschrijdt geen 40℃;

1.2 relatieve vochtigheid ≤90%;

1.3 de hoogte overschrijdt geen 1000m.

2. De nominale spanning van de motor is 380V, ook volgens gebruikersvereisten.

3. Het referentiewerksysteem van de motor: S1.

4. Isolatierang: F rang.

5. Beveiligingsniveau: IP55.

6. Motorstructuur en installatietype: B3, B35.

7. De motorafzet wordt gevestigd op de bovenkant van de basis, of het kan op het recht of links van de basis volgens gebruikersvereisten worden gevestigd.

8. De factor van de motordienst: 1.15, 1.2 (of vanaf technische overeenkomst).

II. inspectie

1. V3o3or gebruik, te controleren gelieve zorgvuldig de verschijning van de motor schade tijdens vervoer, en controle of de naambordparameters (macht, voltage, snelheid, enz.) met de orde verenigbaar zijn.

2. Controle of de bevestigingsmiddelen van de motor los zijn.

3. Draai met de hand de motorschacht om te zien of zijn er om het even welke het blokkeren.

III. verrichting en gebruik

1. Alvorens de motor wordt geactiveerd, bevestig de omwentelingsrichting van de motor, en controle of de mechanische installatie en de elektroverbinding veilig en betrouwbaar zijn.

2. Als het abnormale lawaai of de trilling in de motor tijdens verrichting worden gevonden, te houden gelieve onmiddellijk de verrichting tegen en te snijd de voeding af. Controleer de motor en de compressor, en zet het opnieuw in verrichting na het oplossen van problemen.

3. Als de temperatuurstijging van de motor om tijdens verrichting abnormaal wordt gevonden te zijn alstublieft om de motor tegen te houden en de macht af te snijden onmiddellijk, de motor en de compressor controleren, en dan het opnieuw zetten in gebruik na het oplossen van problemen.

IV. onderhoud

1. Gelieve te voeren regelmatig behoud strikt van het lager overeenkomstig de dragende plaat van de smeringsaanwijzing uit. De motor zou met vet moeten worden opnieuw gevuld onmiddellijk na het lopen ongeveer 2000 uren, en het vetmerk moet zorgvuldig worden geïdentificeerd alvorens opnieuw te vullen. Wanneer het lager om wordt gevonden worden oververhit of het vet tijdens verrichting wordt gedegradeerd, zou het op tijd moeten worden vervangen. Het oude vet zou moeten worden verwijderd wanneer het vervangen, en het lager en de binnen en buitenkamers van de dekkingsolie van het lager zouden met benzine moeten worden schoongemaakt, en dan zou het schone vet van hetzelfde merk moeten worden toegevoegd. Motor met een snelheid van 3000rpm en hierboven, de hoeveelheid het bijtanken: de dragende holte wordt gevuld, de hoeveelheid vet die aan de oliekamer wordt toegevoegd van het lager de binnendekking 1/2 van de oliekamer, het resterende snelheidsmotor het bijtanken bedrag vertegenwoordigt: de lager binnenholte wordt gevuld, en het lager de kamer van de binnendekkingsolie de hoeveelheid vet wordt gevuld bezet 2/3 van de oliekamer.

2. Wanneer het vervangen van het lager, moet een speciaal dragend demontagehulpmiddel worden gebruikt om het lager van de motorschacht te trekken, en de demontagekracht moet niet direct op de motorschacht worden toegepast. Wanneer het installeren van een nieuw lager, zou de hete kokermethode moeten worden gebruikt om het lager te installeren. Nadat het lager aan 90°C wordt verwarmd, zou de dragende koker op de dragende positie inzake de schacht moeten worden geplaatst.