De Lage Motoren in drie stadia van de Onderhouds Permanente Magneet

Verschillen tussen de permanente magneetmotor en de asynchrone motor

01. Rotorstructuur

Asynchrone motor: De rotor bestaat uit een ijzeren kern en een wikkeling, voornamelijk rotoren met eekhoornhok en draadwinding.Het magnetisch veld van de aluminium staaf snijden de stator aandrijft de rotor.

PMSM-motor: de permanente magneten zijn ingebed in de magnetische polen van de rotor,en worden gedreven om te draaien door het roterende magnetisch veld dat in de stator wordt gegenereerd volgens het principe van magnetische polen van dezelfde fase die verschillende afstotingen aantrekken.

02. Efficiëntie

Asynchrone motoren: moeten stroom absorberen van de netontsteking, wat resulteert in een bepaalde hoeveelheid energieverlies, motorreactieve stroom en een lage vermogen.

PMSM-motor: het magnetisch veld wordt geleverd door permanente magneten, de rotor heeft geen opwekkende stroom nodig en de efficiëntie van de motor wordt verbeterd.

03Volume en gewicht

Het gebruik van hoogwaardige permanente magneetmaterialen maakt het magnetische veld van de luchtkloof van permanente magneet synchrone motoren groter dan dat van asynchrone motoren.De afmetingen en het gewicht worden verminderd in vergelijking met asynchrone motorenHet zal een of twee frames kleiner zijn dan asynchrone motoren.

04. Motor startstroom

Asynchrone motor: deze wordt rechtstreeks gestart door elektriciteit met een frequentie van vermogen en de startstroom is groot, die 5 tot 7 keer de nominale stroom kan bereiken,Dat heeft een grote impact op het elektriciteitsnet in een ogenblik.De grote startstroom zorgt ervoor dat de lekkageweerstandspanning van de statorwinding toeneemt, en het startmoment is klein, zodat een zware start niet kan worden bereikt.Zelfs als de omvormer wordt gebruikt, kan het alleen binnen het nominale uitgangsstroombereik starten.

PMSM-motor: wordt aangedreven door een speciale controller, die niet voldoet aan de nominale uitgangsvereisten van de reducer.de stroom wordt geleidelijk verhoogd naargelang de belasting, en het startkoppel is groot.

05. Vermogensfactor

Asynchrone motoren hebben een lage vermogensfactor, ze moeten een grote hoeveelheid reactieve stroom uit het elektriciteitsnet absorberen,de grote startstroom van asynchrone motoren zal op korte termijn gevolgen hebben voor het elektriciteitsnet, en langdurig gebruik zal bepaalde schade veroorzaken aan de apparatuur en transformatoren van het elektriciteitsnet.Het is noodzakelijk om vermogencompensatie-eenheden toe te voegen en reactieve vermogencompensatie uit te voeren om de kwaliteit van het elektriciteitsnet te waarborgen en de kosten van het gebruik van apparatuur te verhogen..

Er is geen geïnduceerde stroom in de rotor van de permanente magneet synchrone motor, en de vermogen factor van de motor is hoog,die de kwaliteitsfactor van het elektriciteitsnet verbetert en de noodzaak van de installatie van een compensator wegneemt.

06Onderhoud

De asynchrone motor + reducerstructuur zal trillingen, warmte, een hoog falen, een groot smeermiddelverbruik en een hoge handmatige onderhoudskosten veroorzaken; het zal bepaalde stilstandsverliezen veroorzaken.

De driefasige permanente magneet synchrone motor aandrijft de apparatuur rechtstreeks.Mechanische trillingen zijn kleinHet hele aandrijfsysteem is vrijwel onderhoudsvrij.

Toepassing:

Permanente magneet synchrone motoren kunnen worden gecombineerd met frequentiekonverters om het beste openloop-snelheidsregelsysteem te vormen.die op grote schaal is gebruikt voor snelheidsregelaars in de petrochemische industrie, chemische vezels, textiel, machines, elektronica, glas, rubber, verpakking, drukwerk, papierproductie, drukwerk en verf, metallurgie en andere industrieën.

Waarom kies je voor permanente magneet AC motoren?

Permanente magneet AC (PMAC) motoren bieden verschillende voordelen ten opzichte van andere soorten motoren, waaronder:

Hoge efficiëntie: PMAC-motoren zijn zeer efficiënt vanwege de afwezigheid van koperverliezen in de rotor en de verminderde wikkelverliezen.resulterend in aanzienlijke energiebesparingen.

Hoge vermogendichtheid: PMAC-motoren hebben een hogere vermogendichtheid in vergelijking met andere motortypen, wat betekent dat ze meer vermogen per eenheid grootte en gewicht kunnen produceren.Dit maakt ze ideaal voor toepassingen waar de ruimte beperkt is.

Hoge koppeldichtheid: PMAC-motoren hebben een hoge koppeldichtheid, wat betekent dat ze meer koppel per eenheid grootte en gewicht kunnen produceren..

Minder onderhoud: Omdat PMAC-motoren geen borstels hebben, hebben ze minder onderhoud nodig en hebben ze een langere levensduur dan andere motoren.

Verbeterde besturing: PMAC-motoren hebben een betere snelheids- en koppelbeheersing in vergelijking met andere motortypen, waardoor ze ideaal zijn voor toepassingen waarbij een precieze besturing vereist is.

milieuvriendelijk: PMAC-motoren zijn milieuvriendelijker dan andere motoren, omdat ze zeldzame aardmetalen gebruiken,die gemakkelijker te recyclen zijn en minder afval produceren dan andere motoren.

Over het algemeen zijn de voordelen van PMAC-motoren een uitstekende keuze voor een breed scala aan toepassingen, waaronder elektrische voertuigen, industriële machines en hernieuwbare energiesystemen.

Onderhoud en reparatie van elektromotoren

1De werkomgeving dient altijd droog te zijn, het motoroppervlak schoon te houden en de luchtinlaat niet te worden belemmerd door stof, vezels enz.

2Wanneer er een alarm ontstaat, moet de oorzaak van de storing worden vastgesteld en kan de werking pas worden ingesteld nadat de storing is opgelost.

3Wanneer de machine voor inspectie wordt stilgelegd, kan de werking pas worden uitgevoerd nadat de motor volledig is stilgestaan.

4Om een goede smeerfunctie van de motor tijdens de werking te garanderen, moet de motor ongeveer 4000 uur draaien, d.w.z.het vet moet worden aangevuld of vervangen (het gesloten lager hoeft niet te worden vervangen tijdens de levensduur). Wanneer blijkt dat het lager oververhit is of dat het vet tijdens het gebruik is verslechterd, moet het vet tijdig worden vervangen.Verwijder het oude vet en reinig de oliegroeven van de lagers en lagerkappen met benzine. Voor motoren met een toerental van 1500 r/min en minder, het type lagerslijm voor middelgrote en kleine motoren met lagerslijm nr. 2 opnieuw vullen;En vul de binnenste en buitenste ringen van het lager ongeveer tweederde van de kloof tussen de lagersDe motor met een toerental van 2500 r/min en hoger wordt gevuld met lagerslijm van het type HTHS, dat ongeveer de helft van de kloof tussen de binnenste en buitenste ringen van het lagerslijm vult.

5. Wanneer de levensduur van het lager is verstreken, zullen de trillingen en het geluid van de motor duidelijk toenemen. Controleer of de radiële afstand van het lager de waarde in de onderstaande tabel bereikt,en het lager moet worden vervangen.

(2) In de rotor is een ventilatie-groefcircuit aangebracht om de temperatuurstijging van de rotor te verminderen:

Als de temperatuur van de rotor te hoog is, veroorzaakt de permanente magneet een onomkeerbaar verlies van magnetisme.de interne ventilatiecircuit van de rotor kan worden ontworpen om het magnetische staal rechtstreeks te koelenDit vermindert niet alleen de temperatuur van het magnetische staal, maar verbetert ook de efficiëntie.