De lichtgewichtmotor van de Zeldzame aardemagneet, de Kleine Synchrone Motor van 6 Pool

De het bepalen eigenschap van PMACMs – de permanente magneten binnen hun rotor wordt – gehandeld op door het roterende magnetische veld (RMF) van de statorwinding, en in rotatiemotie afgeweerd. Dit is een afwijking van andere rotoren, waar de magnetische kracht moet in de rotorhuisvesting, vereisen worden veroorzaakt of worden geproduceerd huidiger. Dit betekent dat PMACMs over het algemeen efficiënter is dan inductiemotoren, aangezien het magnetische veld van de rotor permanent is en geen bron van macht dat voor zijn generatie moet worden gebruikt vergt. Dit betekent ook dat zij een veranderlijke frequentieaandrijving (VFD, of PM aandrijving) om vereisen te werken, wat een controlesysteem is dat de torsie gladstrijkt die door deze motoren wordt veroorzaakt. Door de stroom aan en uit aan de statorwinding in bepaalde stadia van rotoromwenteling te schakelen, torque de PM aandrijvings gelijktijdig controles en stroom en gebruik dit gegeven om rotorpositie te berekenen, en daarom de snelheid van de schachtoutput. Zij zijn synchrone machines, aangezien hun rotatiesnelheid de snelheid van RMF aanpast. Deze machines zijn vrij nieuw en nog geoptimaliseerd, zodat is de specifieke verrichting van elke PMACM, op dit moment, uniek hoofdzakelijk aan elk ontwerp.

EMF en Torsievergelijking

In een synchrone machine, gemiddelde wordt EMF die per fase wordt veroorzaakt genoemd dynamisch veroorzaakt EMF in een synchrone motor, is de stroombesnoeiing door elke leider per revolutie Pϕ Weber

Dan is de tijd wordt gevergd om één revolutie voltooid te zijn 60/N-seconde die

Gemiddelde EMF die per leider wordt veroorzaakt kan worden berekend door te gebruiken

(PϕN/60) x Zph = (PϕN/60) x 2Tph

Waar Tph = Zph/2

Daarom gemiddelde is EMF per fase,

= 4 x ϕ x Tph x PN/120 = 4ϕfTph

Waar Tph = nr. Van draaien die in reeks per fase worden verbonden

ϕ = stroom/pool in weber

P= nr. Van polen

F=frequentie in Herz

Zph= nr. Van leiders in reeks per fase worden verbonden die. = Zph/3

De EMF vergelijking hangt van de rollen en de leiders op de stator af. Voor deze motor, worden de distributiefactor Kd en de hoogtefactor KP ook overwogen.

Vandaar, E = 4 x ϕ x F x Tph xKd x KP

De torsievergelijking van een permanente magneet synchrone motor wordt gegeven als,

T = (3 x Eph x Iph x sinβ)/ωm

Waarom kies permanente magneetac motoren?

De permanente magneetac (PMAC) motoren bieden verscheidene voordelen over andere types van motoren aan, die omvatten:

Hoog rendement: PMAC-de motoren zijn hoogst efficiënte toe te schrijven aan het ontbreken van de verliezen van het rotorkoper en verminderde het winden verliezen. Zij kunnen efficiency bereiken van tot 97%, resulterend in significante energie - besparingen.

Hoge Machtsdichtheid: PMAC-de motoren hebben een hogere machtsdichtheid in vergelijking met andere motortypes, welke middelen zij meer macht per eenheid van grootte en gewicht kunnen veroorzaken. Dit maakt tot hen ideaal voor toepassingen waar de ruimte beperkt is.

Hoge Torsiedichtheid: PMAC-de motoren hebben een hoge torsiedichtheid, welke middelen zij meer torsie per eenheid van grootte en gewicht kunnen veroorzaken. Dit maakt tot hen ideaal voor toepassingen waar de hoge torsie wordt vereist.

Verminderd Onderhoud: Aangezien PMAC-de motoren geen borstels hebben, vereisen zij minder onderhoud en hebben een langere levensduur dan andere motortypes.

Betere Controle: PMAC-de motoren hebben betere snelheid en torsiecontrole in vergelijking met andere motortypes, die tot hen maken ideaal voor toepassingen waar de nauwkeurige controle wordt vereist.

Milieuvriendelijk: PMAC-de motoren zijn milieuvriendelijker dan andere motortypes aangezien zij zeldzame aardemetalen gebruiken, die gemakkelijker zijn om minder afval te recycleren en te produceren in vergelijking met andere motortypes.

Globaal, maken de voordelen van PMAC-motoren tot hen een uitstekende keus voor een brede waaier van toepassingen, met inbegrip van elektrische voertuigen, industriële machines, en duurzame energiesystemen.

SPM tegenover IPM

Een PM motor kan in twee hoofdcategorieën worden gescheiden: motoren van de oppervlakte de permanente magneet (SPM) en binnenlandse permanente magneetmotoren (IPM). Geen van beide type van motorontwerp bevat rotorbars. Beide types produceren magnetische stroom door de permanente die magneten aan of binnen van de rotor worden gehecht.

SPM-de motoren hebben magneten die aan de buitenkant van de rotoroppervlakte worden gehecht. Wegens deze mechanische steun, is hun mechanische sterkte zwakker dan dat van IPM motoren. De verzwakte mechanische sterkte beperkt de maximum veilige mechanische snelheid van de motor. Bovendien beperkte het deze motorententoongestelde voorwerp zeer magnetische saliency (LD ≈ Lq).

De inductantiewaarden die bij de rotorterminals zijn worden gemeten verenigbaar ongeacht de rotorpositie. Wegens de dichtbijgelegen verhouding van eenheidssaliency, SPM-beduidend vertrouwen de motorontwerpen, als niet volledig, op de magnetische torsiecomponent om torsie te veroorzaken.

IPM de motoren hebben een permanente magneet ingebed in de rotor zelf. In tegenstelling tot hun SPM-tegenhangers, maakt de plaats van de permanente magneten IPM mechanisch motoren zeer geluid, en geschikt om bij zeer hoge snelheden te werken. Deze motoren worden ook bepaald door hun vrij hoge magnetische saliencyverhouding (Lq > LD). wegens hun magnetische saliency, heeft een IPM motor de capaciteit om torsie te produceren door zowel de uit componenten van de magnetische als tegenzintorsie van de motor voordeel te halen.

Zelf-ontdekt tegenover closed-loop verrichting

De recente vooruitgang in aandrijvingstechnologie staat standaardac aandrijving toe „zelf-ontdekken en“ de positie van de motormagneet volgen. Een closed-loop systeem gebruikt typisch het z-impuls kanaal om prestaties te optimaliseren. Door bepaalde routines, kent de aandrijving de nauwkeurige positie van de motormagneet door de A/B-kanalen te volgen en voor fouten met het z-kanaal te verbeteren. Het kennen van de nauwkeurige positie van de magneet staat voor optimale torsieproductie resulterend toe in optimale efficiency.

LUF dat/van PM motoren intensifieert verzwakt

LUF in een permanente magneetmotor wordt geproduceerd door de magneten. Het stroomgebied volgt een bepaalde weg, die zich kan worden opgevoerd of verzetten. Het opvoeren van of het intensifiëren van het stroomgebied zal de motor toestaan om torsieproductie tijdelijk te verhogen. Het verzetten vanzich het stroomgebied zal het bestaande magneetgebied van de motor ontkennen. Het verminderde magneetgebied zal torsieproductie beperken, maar vermindert het voltage achter-emf. Het verminderde voltage achter-emf bevrijdt omhoog het voltage om de motor te duwen om bij hogere outputsnelheden te werken. Beide soorten verrichting vereisen extra motorstroom. De richting van de motorstroom over de D-as, die door het motorcontrolemechanisme wordt verstrekt, bepaalt het gewenste effect.

De permanente magneet synchrone motor heeft de volgende kenmerken:

1. De geschatte efficiency is 2% aan 5% hoger dan normale asynchrone motoren;

2. De efficiency neemt snel met de verhoging van de lading toe. Wanneer de lading binnen de waaier van 25% in 120% verandert, handhaaft het hoog rendement. De hoog rendement werkende waaier is veel hoger dan dat van gewone asynchrone motoren. De licht-lading, de veranderlijk-lading, en de volledig-lading allen hebben significante energy-saving gevolgen;

3. De macht calculeert tot 0,95 in en hierboven, geen reactieve vereiste compensatie;

4. De machtsfactor is zeer beter. Vergeleken met asynchrone motoren, wordt de lopende stroom verminderd door meer dan 10%. wegens de daling van werkende stroom en systeem kunnen de verliezen, energy-saving gevolgen van ongeveer 1% worden bereikt.

5. Stijging bij lage temperatuur, hoge machtsdichtheid: 20K lager dan de asynchrone stijging in drie stadia van de motortemperatuur, is de stijging van de ontwerptemperatuur hetzelfde en kan in een kleiner volume worden gemaakt, dat efficiëntere materialen bespaart;

6. De hoge aanvang torque en hoge overbelastingscapaciteit: volgens vereisten, kan het met hoge beginnende torsie (3-5 keer) en hoge overbelastingscapaciteit worden ontworpen;

7. Het veranderlijke de controlesysteem wordt van de frequentiesnelheid gebruikt, dat beter is in dynamische reactie en beter dan dat van asynchrone motoren.

8. De installatiedimensies zijn hetzelfde als de asynchrone momenteel wijd gebruikte motoren, en het ontwerp en de selectie zijn zeer geschikt.

9. wegens de verhoging van machtsfactor, wordt de visuele macht van de transformator van het voedingsysteem zeer verminderd, die de voedingcapaciteit van de transformator verbetert, en kan de kosten van de systeemkabel (nieuw project) zeer ook drukken;

Een paar kleine problemen die gemakkelijk over de motor worden overzien:

1. Waarom kan niet General Motors op plateaugebieden worden gebruikt?

De hoogte heeft nadelige gevolgen op de stijging van de motortemperatuur, motorcorona (hoogspanningsmotor), en commutatie van gelijkstroom-motor. De volgende drie aspecten zouden moeten worden genoteerd:

(1) hoger de hoogte, hoger de temperatuurstijging van de motor, en lager de outputmacht. Nochtans, wanneer de temperatuur met de verhoging van hoogte genoeg vermindert om de invloed van hoogte op de temperatuurstijging te compenseren, kan het nominaal vermogenvermogen van de motor onveranderd blijven;

(2) de anti-coronamaatregelen zouden moeten worden getroffen wanneer de motor met hoog voltage in het plateau wordt gebruikt;

(3) de hoogte is niet goed voor de commutatie van de gelijkstroom-motor, besteed zo aandacht aan de selectie van koolborstelmaterialen.

2. Waarom is de motor geschikt niet voor lichte ladingsverrichting?

Wanneer de motorlooppas bij een lichte lading, het zal veroorzaken:

(1) de machtsfactor van de motor is laag;

(2) de motorefficiency is laag.

(3) het zal materiaalafval en onekonomische verrichting veroorzaken.

3. Waarom kan niet de motor in een koud milieu beginnen?

Het bovenmatige gebruik van de motor in een milieu zal bij lage temperatuur veroorzaken:

(1) de barsten van de motorisolatie;

(2) het dragende vet bevriest;

(3) het soldeerselpoeder van de draadverbinding is gepoederd.

Daarom zou de motor moeten in een koud milieu worden verwarmd en worden opgeslagen, en de winding en de lagers zouden moeten worden gecontroleerd alvorens te lopen.

4. Waarom kan een 60Hz-motor geen 50Hz-voeding gebruiken?

Wanneer de motor wordt ontworpen, werkt de siliciumstaalplaat over het algemeen in het verzadigingsgebied van de magnetiseringskromme. Wanneer het voedingvoltage constant is, zal het verminderen van de frequentie de magnetische stroom en de opwindingsstroom verhogen, resulterend in een verhoging van de motorstroom en de koperconsumptie, die uiteindelijk zullen leiden tot een verhoging van de temperatuurstijging van de motor. In strenge gevallen, kan de motor worden gebrand wegens het oververhitten van de rol.

5. Motorzachte start

De zachte start heeft een beperkt energy-saving effect, maar het kan het effect verminderen van opstarten op het machtsnet, en kan een vlot begin ook bereiken om de motoreenheid te beschermen. Volgens de theorie van energiebehoud, wegens de toevoeging van een vrij complexe controlekring, bespaart een zachte start niet alleen geen energie, en verhoogt ook energieverbruik. Maar het kan de beginnende stroom van de kring verminderen en een beschermende rol spelen.

10. Wanneer het nieuwe project wordt gebouwd, gebruiken alle aandrijvingssystemen permanente magneet synchrone motoren, is de projectinvestering fundamenteel hetzelfde als het gebruik van asynchrone motoren, en het project kan blijven energy-saving voordelen verkrijgen nadat het project in verrichting wordt gezet;

In de algemene industriesector, de vervanging van zwakstroom het hoge rendement asynchrone motoren (van 380/660/1140V), bewaart het systeem 5% aan 30%-energie, en de het hoge rendement asynchrone motoren met hoog voltage (van 6kV/10kV), systeem bewaart 2% to10%.